省内4条高铁成南段最重要组成部分昌吉赣、昌九等客运线或将公里/小时南昌赴京未来将会缩至5小时3年前，国家第一条全线贯通南北的高铁大通道京广高铁竣工通车，江西人民与其失之交臂。10月9日，京九高铁可行性南北揭晓，江西再一搭乘了南北高铁快速路，不致沦为京九高铁南段的最重要组成部分。尽管江西已通车多地高铁，但是从南昌等地到北京、深圳等地皆要拐弯借道京广高铁等线路，让取道变往返，京九高铁将让江西构建切断南北高铁的快速路，不利于江西减缓带入国家一带一路和长江经济带区域发展战略。

江西4条高铁成京九高铁最重要部分10月7日铁三院发布的京霸铁路环评审批线路图表明，该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城(山东)。商合杭高铁环评显示图标明，上述铁路从聊城之后向南，抵达菏泽，再行到阜阳、麻城、九江、南昌、吉安，再行往南到赣州、龙川、深圳。其中商丘到阜阳段，归属于商合杭(商丘-合肥-杭州高铁)客运专线的北段。

目前，京九高铁线路南北基本定案，唯一不存在变数和争议的是短期有可能会回头湖北麻城，而是回头东边的合肥、安庆。尽管京九高铁究竟是回头湖北还是安徽不存在一定争议，但是跨越江西南北是可以确认的事实。而且江西境内的几个路段，将沦为京九高铁南段的最重要组成部分。铁路部门涉及人士向记者透漏，从目前京九高铁的可行性南北来看，明确如下：京霸铁路-商合杭高铁(到合肥段)-合安九高铁-昌九城际-昌吉赣客专-赣深客专(保有西延规划)。

昌吉赣、昌九等客运线或将公里/小时根据规划，作为国家干线，整个京九高铁将使用时速350公里的设计，这意味著原本设计时速250公里的江西城际铁路都要下调速度。比如早已于2010年竣工通车的昌九城际目前的设计时速是250公里，由于昌九城际是京九高铁大动脉的最重要组成部分，仍然期望能早日公里/小时。有媒体称之为，九江发改委调研员丁杰透漏，江西目前催促列为国家和省十三五规划的高速铁路有昌九高铁，其南北在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内自行选线，终端南昌西站。

与昌九城际一样，今年7月全线动工的昌吉赣客专的设计时速也只有250公里，但不少业内专家称之为，从工程设计的指数来看，意味著是腾出了时速350公里的条件的，因此这条铁路在竣工之后，公里/小时到350公里应当会有过于大问题。另外，作为京九高铁的最重要组成部分的合安九高铁和赣浅客研都未来将会在明年动工，目前早已启动了前期工程，且都是按照时速350公里的设计标准来的。

其中合安九高铁线路北起合肥市，经过湖北省黄冈市，至江西省九江市。赣浅铁路途经河源、惠州、东莞等地，总长420公里。

未来南昌赴京未来将会缩至5小时踏入高铁时代后，南昌也通车了前往北京、广州、深圳等地的高铁列车，但是速度却没那么慢，特别是在是目前南昌至北京的高铁最慢一趟为G489次，必须7小时55分到达，乘高铁前往北京还不如夕发朝至11小时到达的Z字头列车。而南昌到广州、深圳等地也要4至5个小时。从高铁途经的线路来看，不难看出都必须拐弯借道，而并非往返，这是因为江西全线贯通南北的高铁慢道并没切断。

根据京九高铁设计时速350公里的情况推算出，从南昌到北京可实现5个多小时到达，比现在延长了2到3个小时，而南昌到深圳可实现3个多小时到达，比现在延长2小时。不仅如此，通过南昌到合肥仅有须要2个小时，南昌到商丘、阜阳等地的高铁距离将延长至三四个小时。影响减缓带入一带一路发展战略京九高铁与沪昆高铁在南昌交会，沦为江西高铁中最极致的（市场需求面积:70-120平方米、今年计划进1000家）一个十字架。

2014年，沪昆高铁江西段沦为江西经济发展的一条慢道，特别是在是其切断了江西往长三角的最重要捷径，为两地的经济文化交流增进带给了极大的推展起到，尤其是旅游方面，一年来带给了极大的发展。江西省社科院经济研究所副所长程宇航说道，尽管带入了东西南北的国家高铁网，但是南北南北的高铁大通道仍然是江西高铁的众多失望。

如今京九高铁将要建设，江西赣南地区将带入国家高铁网，为赣南的发展带给大力起到。只有北上南下高铁地下通道切断，才不利于江西减缓带入国家一带一路和长江经济带的区域发展战略。

华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄指出，京九高铁的设计方案符合了江西这一心愿。

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